指路牌又成為路名牌道路指示牌、城市道路指路牌以及交通指路牌，屬市政公共設施，設在主要交通十字、丁字路口，幫助行人以及過往車輛識別方向。指路牌廣告就是依附以指路牌而設置的戶外廣告，它具有良好醒目的視覺效果，受眾范圍高中低端不同消費層次的人群，那么指路牌背后有什么經濟關系呢，小編帶您去了解。

 一條馬路叫什么名字，原本也不是什么大事。但在這個大數據年代，作為城市窗口的高鐵地帶，硬是搞出一條重名的馬路，這會給很多按“名”索驥的市民帶來不小的麻煩：比如導航沒法選擇，比如快遞沒法投送，比如周邊業(yè)態(tài)也會遭遇“名不正”的困擾……按理說，路名重名，糾錯就好，但扯皮推諉，活生生讓“廣場南路”拖延成歷史問題。2年過去，這個皮球被踢到了外太空，無人應接。

  來看看相關部門的說辭吧：鄭州地名辦的說只負責起名字，鄭州東站地區(qū)綜合管理辦的說這非業(yè)務區(qū)域，鄭州鄭東新區(qū)管委會將之推給了交警，鄭州市交警支隊第八大隊則說“誰設置誰整改”……看起來人人都是責任人，較真起來人人都不是責任人。難怪網友要戲謔詰問：這路牌，莫非是ET留在鄭州高鐵東站的標識？

  這是一個司空見慣的現象：作為權力部門，都知道路牌重名了，都忙不迭規(guī)避職能責任。要命的是，按照紙上的游戲規(guī)則，可能這些部門都挺“無辜”，最終都能卸責成功。但虛擲在其間的監(jiān)督成本與社會交易成本，誰來負責呢？比如，換個路牌，500塊錢，但市民因為路名重名而延誤高鐵班次，2年下來，可能要50000塊錢；再比如這種重名現象對城市公共治理能力的傷害，可能會影響投資客對行政作為的誤判，錯失了5000萬的投資；還比如2年的重名雷打不動，使得市民對公共決策的信任度大減，那么，制度執(zhí)行的成本可能就要支付不可估量的代價……這些成本疊加起來，幾塊路牌，也許就不是小事情，是所謂因小失大。

  當然，有些交易成本沒法避免，這就像再美好的制度總會有例外的BUG一樣。但從現代治理來看，就像制度經濟學對“產權明晰”奉若圭皋一般，權力者對“責權利對等”的明確，是第一要義。眼下，自上而下在止慵治懶，各地也都在曬權力清單，但真正要緊的，還有“清單外”的事情。就像一塊路牌，也許都不在這些部門的“清單”之內，但從權力倫理出發(fā)，哪家不該把這活兒攬下去？都不做，你還不能稱之為不作為，只能泛泛地怪制度——就算罵他們“為官不官”，巨額交易成本也不會因此就煙消云散。

  群眾路線“收尾不收場”，大概的意思，起碼要讓群眾有路可走。一塊路牌，折騰了兩年，究竟是誰的責任呢？這個問題，恐怕只有首問負責制能解決：也就是說，盡管在規(guī)定上不是你的責任，但民眾找不到具體責任人的時候，相關被“首問”的部門要接單，要帶著問題找下去。不然，扯皮經濟學遲早會拖垮了改革的紅利。